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民進黨政府心心念念的台鐵公司化，一直推動不下去就是因為員工的反彈，前陣子喊出的貨運總所跟餐旅總所公司化，一直到現在不見下文，企業工會似乎也沒任何反彈力道，急著想吃掉台鐵最熱門的部門也不是這個樣子。
台鐵局以為多年來安撫好的企業工會，不會阻止公司化，但沒想到半途殺出了一個產業工會，一個以運務人員為大宗的年輕工會，當然站在保障勞權和員工權益的旗幟下，反對公司化後員工待遇的犧牲。就產業工會委託專家們做的研究來看，台鐵雖然名稱上沒有進行公司化，實質上已經在公司化的路途上了，而公司化的下一個階段，就是「民營化」。台鐵在這公司化的路上做的相當完整，不只包含人力精簡，營運上也逐漸朝向一個公司來做，甚至車站周圍的附屬商場都想自己來試試看。
為何會說台鐵已經在公司化的路途上呢？因為從2000年左右開始，台鐵不斷地在裁撤人力，而營收卻蒸蒸日上，運量跟載客數都持續上升，近年來的營收更是達到新高，如果不論人事退撫成本跟折舊，台鐵一年下來是獲益的，這就是精簡人事成本造成的效益。
這暴增的運量，卻不見人力的成長和待遇的增加，每個人負擔的業務量可說是十年前的四五倍，也難怪台鐵會賺錢了，員工做的更累但是付出的成本更少！再加上便當附屬業務，台鐵的便當在熱賣下卻不見任何品質提升，屢次接獲民眾投訴說肉變小、飯變少了，連我們吃了數年的站務員都相當有感。原來一個暢銷商品竟然也可以這樣「減低成本」！
公司化的後果多益 托福就是犧牲掉許多公益上的服務，必然會裁撤許多小站，台鐵捷運化目標又是否能夠維持？票價又是否還可以這麼低廉？諸多民營化的例子又告訴我們最後這些鐵道運輸事業又是經營不善或收回國有不是嗎？
當公司化以後，可以想見的是政府可以再安排一批職缺來佔董事席位，賣掉台鐵上兆的土地來獲利，如果經營的好是賺到，如果經營的不好可以再像高鐵一樣丟還給國家官股來支持，這就是掏空一個產業的最好方式。我們也可以看到現在多少民進黨立委或黨員佔著公營事業的董事席位，不管是北捷、高鐵還是桃捷，仔細查閱就能知其一二。
也難怪鹿潔身局長到現在經歷這麼多事故依然不動如山，局長位置做的很穩，因為事故的發生對他們來說不是最重要的，重要的是是否有穩健地推動公司化這條路線，或許事故越多，他們就有更多的理由來推動公司化，宣稱公司化可以解決一切問題。殊不知以國家之力增補人力、改善設備、提高員工待遇才是正解，沒有幸福的員工，哪來安全的鐵路呢？
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